RICHTER (BÉT)
RICHTER GEDEON
12 300 HUF
+110 +0.90%Előző záró: 12 190 (26.07.06.)
Legfontosabb adatok
| Nyitó ár | 12 150 HUF |
| Napi min | 12 090 HUF |
| Napi max | 12 330 HUF |
| Utolsó kötés | 12 300 HUF |
| Utolsó kötés ideje | 2026.07.06. 17:06 |
| Előző záró | 12 190 HUF |
| Termék kategória | Részvény |
| Termék alkategória | BÉT Prémium kategória |
| Piaci kapitalizáció | 2 272 Mrd HUF |
| Piac | BÉT |
| Devizanem | HUF |
| Napi változás (HUF) | +110 |
| Napi változás (%) | +0.90 |
| 5 napos változás (%) | -0.57 |
| 13 hetes változás (%) | 0.33 |
| 52 hetes változás (%) | 19.28 |
| YTD árfolyam változás (%) | 23.57 |
| Béta (S&P500-hoz mérten) | 0.60 |
| 52 heti min. záró | 9 380 HUF |
| 52 heti min. dátuma | 2025.12.08. |
| 52 heti max. záró | 13 400 HUF |
| 52 heti max. dátuma | 2026.04.23. |
| Forgalom (db) | 148 178 |
| Forgalom (HUF) | 1 815.91M |
| 10 napos átl. forg. | 166 e db |
| 3 havi átl. forg. | 4 867 M db |
| EPS (Várakozás) | 1 270.6 HUF |
| EPS (12 havi gördülő) | 1 254.8 HUF |
| Árbevétel/részvény (Várakozás) | 5 080.2 HUF |
| Árbevétel/részvény (12 havi gördülő) | 5 058.1 HUF |
| Készpénz/részvény (Utolsó negyedéves) | 1 270.6 HUF |
| P/BV (Utolsó negyedév) | 1.529 |
| P/E (Várakozás) | 9.6 |
| P/E (12 havi gördülő) | 9.7 |
| Várható osztalék | 655.5 HUF |
| Várható osztalékhozam | 5.4% |
| Osztalékhozam (5 éves átlag) | 4.8% |
| P/S (Várakozás) | 2.446 |
| Bevétel várakozás | 929.0 Mrd HUF |
| Adózott eredmény (Várakozás) | 232.3 Mrd HUF |
| Adózott eredmény (12 havi gördülő) | 229.5 Mrd HUF |
| Osztalék növekedési ütem | - |
| 5 éves növekedési ütem (Árbevétel szerint) | 10.39% |
| EBITDA | 340.8 Mrd HUF |
| ROA (Várakozás) | 14.07% |
| ROA (5 éves átlag) | 13.91% |
| ROE (Várakozás) | 17.22% |
| ROE (5 éves átlag) | 17.04% |
Bemutatás
A Richter Gedeon Vegyeszeti Gyar Nyrt egy magyarországi székhelyű vállalat, amely gyógyszeripari termékek kutatásával, fejlesztésével, gyártásával, forgalmazásával és kereskedelmével foglalkozik.
Kiemelt tartalmunk
Nehéz helyzetben az európai autógyártók
Az európai autógyártók problémája nem újkeletű, de az elmúlt évek még „csak” arról szóltak, hogy az elektromos meghajtás terjedésével párhuzamosan 2020-óta Kínában rohamosan veszítik el piaci részesedésüket az ottani gyártókkal szemben. Most ez már egyértelműen megfigyelhető Európában is, a kínai autók együttesen az európai újautó-eladások 10,5 százalékát teszik ki.