Az elektromos autó körül hatalmas felhajtás van, azonban esélyes, hogy a valódi alternatíva megjelenése később következik be, mint amire sokan számítanak. A fő kérdés, hogy tartható lesz-e az évi 30% körüli akkumulátorgyártás költségjavulás, amivel 2022-23-ra versenyképes lehet a tisztán elektromos autó a belső égésű motorral szemben. Az érzésem (ez nem tekinthető elemzésnek), hogy ez a technológia csak egy évtized múlva lesz valódi versenytársa a szénhidrogén alapú meghajtásnak. Az olajiparra nézve pedig hatása elenyésző – az önvezető jármű például sokkal drasztikusabb befolyással bírhat az olajárakra.
Szűkebb környezetemben megkérdezett 10 emberből 9 szeretne elektromos autót, viszont senki sem venne ilyen járművet, ha most kéne ilyen döntést hoznia. Versenyképes termék ugyanis még nincs. Ehhez minimum 500 km-es hatótáv, 5 perces töltés, sűrű szolgáltatói hálózat és a hagyományos meghajtással szerelt járművekhez hasonló árazás kéne.
Máskülönben az elektromos autó jobb megoldás, mint a hagyományos, belső égésű társai, hiszen alacsonyabb a szervizigény, nincs olajcsere és még a kopó alkatrészek cseréje is nagyobb intervallumban esedékes köszönhetően például annak, hogy fékezés esetén a visszatöltés lassító hatása miatt ritkábban kell használni a lábféket. Az alkatrész száma az elektromos járműnek egy-harmada a belsőégésű motornak.
A fő kérdés, hogy miként alakul az akkumulátor gyártási költsége. Az iparági vélemények szerint legalább 100 dollár/kWh szintre kellene lehozni az akkumulátorok bekerülési árát, hogy a tisztán villamos üzemű autó versenyhelyzetbe kerüljön. 2016-ban 227 dolláron álltunk a Bloomberg New Finance becslése szerint, 2017-re valószínűleg 200 dollár alá kerülünk (a Tesla nevadai szupergyára 190 dolláros költséget említ a gyártás kezdetekor).
Átlag akkumulátor csomag költsége (dollár/kWh)
Forrás: Bloomberg New Finance
Sokan megkérdőjelezik, hogy a mostani lítium-ion technológia alkalmas-e arra, hogy elérjük a kívánt költségszintet. Az akkumulátor előállítási költség évi 30%-kal csökkent az elmúlt három évben, miközben az energiasűrűség is javult (jelenleg 250 Wh/kg). Az elemzők ennek az extrapolálásával jelzik előre a 2022-23-as dátumot, amikor a 100 dollár/kWh-ás cél elérhető. Persze az egyáltalán nem biztos, hogy a további technológiai fejlesztéssel és az üzemek mérethatékonyságával fenntartható ez az csökkenési ütem. Az alapanyag árak is emelkednek, részben azért, mert a 2015-ig túlkínálatos lítium piac ma már kereslet vezérelt lett, míg a szintén fontos egyéb alapanyagok, például a katódhoz szükséges kobalt ára is meredeken nő. A fejlesztések most a szilárd alapú lítium ion megoldások irányába haladnak, mert ez a technológia stabilabb, nagyobb energiasűrűség elérésére alkalmas és kevésbé gyúlékony, mint a folyékony megoldás.
Akkumulátor energia sűrűség alakulása 1970-2015 (Wh/kg)
Forrás
Ha figyelmesen követjük a híreket, akkor látjuk, hogy az olajipar és az autógyártók is gőzerővel sietnek a változások elébe. A Royal Dutch Shell például októberben és decemberben is jelentős megállapodásokat kötött, hogy töltőhálózatában tudjon elektromos áramot is kínálni. Azonban az érzésem az, hogy hasonlóan sok közelmúltbeli technológiai fejlesztéshez, a tisztán elektromos autó sem a következő évtized slágerterméke lesz. Ehhez még technológiai áttörésre lenne igazából szükség, ami valódi költségcsökkentést eredményezhet. Az viszont valószínűleg látszik, hogy ha lesz versenyképes termék, arra hihetetlen masszív lesz a kereslet. Kíváncsi leszek, hogy milyen gyorsan tudnak ehhez alkalmazkodni az autógyártók, az elektromos szolgáltatók és az üzemanyag kiskereskedelem, amikor például egy gyár átalakítása dízelről benzinmotorok gyártására is két évet vesz igénybe. Arról nem is szólva, hogy az elektromos meghajtás akár tiszta, akár hibridről van szó, csak az olajkereslet 20%-át adó könnyűgépjárműveknél jöhet szóba. A jóval többet fogyasztó nehézgépjárművek, munkagépek és mezőgazdasági eszközöknél még mindig a hidrogént gondolják sokan megoldásnak.
Az olajiparnak ezért talán kevésbé kell emiatt aggódnia. Rövidtávon nagyobb hatása lehet az önvezető személygépjárműveknek és teherautóknak. Ez a már létező technológia ugyanis 10 éven belül gyorsan elterjedhet az új eszközök körében. Az önvezető jármű 20-40% közötti üzemanyag megtakarítást eredményezhet azonos távolság mellett a visszafogottabb vezetési stílus miatt. Ráadásul a tapasztalatok szerint, ha 20 autóból 3-4 jármű önvezető, akkor üzemanyag megtakarítás keletkezik a többieknél is, mivel az humán irányítás alatt lévő járműveknek is alkalmazkodnia kell az önvezető autók vezetési stílusához. Egyes becslések szerint ez globálisan 2-3 millió hordó/nappal is visszavetheti az olajkeresletet 10-15 éven belül. Hatásában várhatóan nagyobb lesz, mint az elektromos autó robbanásnak.
Pletser Tamás
EMEA Olaj-, és Gázipar Elemző, Erste Befektetési Zrt.
A jelen dokumentumban foglalt információk az Erste Befektetési Zrt. (székhely: 1138 Budapest, Népfürdő u. 24-26.; tev. eng. szám: E-III/324/2008 és III/75.005-19/2002; tőzsdetagság: BÉT Zrt.; a továbbiakban: Társaság) által hitelesnek tartott forrásokon alapulnak, de azokért a Társaság szavatosságot vagy felelősséget nem vállal. A jelen dokumentumban foglaltak nem minősíthetők befektetésre való ösztönzésnek, befektetési tanácsadásnak, értékpapír jegyzésére, vételére, eladására vonatkozó felhívásnak vagy ajánlatnak. Felhívjuk szíves figyelmét arra, hogy a múltbeli teljesítmények, illetve jövőbeli becslések nem nyújtanak garanciát a jövőbeli teljesítményre nézve. A tőkepiaci és makrogazdasági helyzetet, a befektetések és azok hozamai alakulását olyan tényezők alakítják, melyre a Társaságnak nincs befolyása, a befektető által hozott döntés következményei a Társaságra nem háríthatók át. A jelen dokumentumban foglaltak – teljes vagy részleges – felhasználása, többszörözése, publikálása, átdolgozása, terjesztése kizárólag a Társaság előzetes írásos engedélyével lehetséges. A jelen dokumentumban foglaltak kiadásuk időpontjában érvényesek. További részletek: Erste Market Dokumentumok – Erste Market oldalon, illetve a Társaság ügyletek előtti tájékoztatásról szóló hirdetményében. A jelen dokumentumban foglaltak kizárólag a szerző személyes véleményét tükrözik és nem tekinthetőek az Erste Befektetési Zrt. hivatalos szakmai álláspontjának
