A mai hírek kapcsán — nevezetesen, hogy a német prémium gyártók jelentős (20-30%) árcsökkentéssel válaszolnak a fokozódó kínai...
A mai hírek kapcsán — nevezetesen, hogy a német prémium gyártók jelentős (20-30%) árcsökkentéssel válaszolnak a fokozódó kínai árversenyre és a kínai visszaesés kapcsán pedig Indiában erősítenek — érdemes egy picit körültekinteni, hogy sikeres lehet-e ez a stratégia.
Egyrészt Indiában még mindig növekszik a lakosságszám, de már most a világ legnépesebb országa1,48 milliárd lakossal, míg Kínában valószínűleg gyorsulni fog a csökkenés a mostani 1,41 milliárdról. Persze nem ez a legfontosabb szám jelenleg, hanem az autópiac mérete és a penetráció. Kínában évente 30 millió, míg Indiában 4,5 millió autót adnak el, miközben az ezer főre jutó gépkocsik száma Indiában kevesebb, mint 45, Kínában több, mint 250, az USA-ban 800 körül van, Európában pedig jellemző az 500 körüli érték. Miközben Kína a világ legnagyobb gépkocsi piaca, addig az Indiai a harmadik, de Indiában a gépkocsi jelenleg még luxuscikknek számít, ahogy Kínában 20-30 évvel ezelőtt. Szóval az elkövetkező öt éveben Indiában 8 százalék körül növekedhetnek évente átlagosan az eladások, Kínában az idénre várható 14 százalékos visszaesést követően 2-7 százalékos bővülést várnak a különböző piaci szereplők 2031-ig. Ha ez tényleg összejön, akkor darabszámban még mindig Kína marad a legnagyobb piac, de India felzárkózik.
A három gyártó a VW, BMW and MB rendre 1,3 millió, 262 ezer és 210 ezer gépkocsit adtak el az első félévben az összesen gazdára talált 15 millió gépjárműből. Ezek rendre 26, 20 és 28 százalékos csökkenést jelentenek év per év alapon számítva.
Mindeközben Indiában a BMW 15 százalékos növekedéssel, s 10,5 ezer darabos értékesítéssel beelőzte a Mercedest, amely csak 3 százalékkal bővült 9,5 ezerre. Ugyanakkor a Volkswagen (Skoda) duplázott közel 36 ezer darabra.
Láthatjuk, hogy jelenleg nagyságrendi különbség van a két piac között. Viszont hosszú távon ez a rés összezárulhat. Ennek sebessége attól függ, hogy milyen lesz a kínai piac tényleges leeresztése, s milyen lesz az indiai piac tényleges felfutása. A jelenlegi előrejelzések alapján a felzárkózás még évtizedekig tarthat.
Szóval rövid távon az a stratégia, hogy a mind a három gyártó erősít az indiai piacon, új üzletek nyitásával vagy éppen a gyártás növelésével (a vámok miatt, BMW és Skoda), ami ugyan segít valamit, de az alapvető problémát nem oldja meg. Ezek eredményét majd csak a távoli jövőben láthatjuk majd.
Higgy magadban és indíts Erste Future befektetést!
A jelen dokumentumban foglalt információk az Erste Befektetési Zrt. (székhely: 1138 Budapest, Népfürdő u. 24-26.; tev. eng. szám: E-III/324/2008 és III/75.005-19/2002; tőzsdetagság: BÉT Zrt.; a továbbiakban: Társaság) által hitelesnek tartott forrásokon alapulnak, de azokért a Társaság szavatosságot vagy felelősséget nem vállal. A jelen dokumentumban foglaltak nem minősíthetők befektetésre való ösztönzésnek, befektetési tanácsadásnak, értékpapír jegyzésére, vételére, eladására vonatkozó felhívásnak vagy ajánlatnak. Felhívjuk szíves figyelmét arra, hogy a múltbeli teljesítmények, illetve jövőbeli becslések nem nyújtanak garanciát a jövőbeli teljesítményre nézve. A tőkepiaci és makrogazdasági helyzetet, a befektetések és azok hozamai alakulását olyan tényezők alakítják, melyre a Társaságnak nincs befolyása, a befektető által hozott döntés következményei a Társaságra nem háríthatók át. A jelen dokumentumban foglaltak – teljes vagy részleges – felhasználása, többszörözése, publikálása, átdolgozása, terjesztése kizárólag a Társaság előzetes írásos engedélyével lehetséges. A jelen dokumentumban foglaltak kiadásuk időpontjában érvényesek. További részletek: Erste Market Dokumentumok – Erste Market oldalon, illetve a Társaság ügyletek előtti tájékoztatásról szóló hirdetményében. A jelen dokumentumban foglaltak kizárólag a szerző személyes véleményét tükrözik és nem tekinthetőek az Erste Befektetési Zrt. hivatalos szakmai álláspontjának
