Habár a chiphiány után az akkumulátor-hiány gátolhatja a növekedést rövid távon, a Tesla brutális növekedésre készül az autópiacon. Elon Musk a cég alapítója és vezetője az európai gyáravatón a kapacitás jelentős növelésének szükségességéről beszélt (évi 20 milliós darabszámról 10 év múlva), miközben a tengerentúli elemzők továbbra is erősen vételre ajánlják a céget.
Elon Musk ismét felfelé táncolta az árfolyamot. Miután megkapta az engedélyt a Tesla Berlin melletti, első európai gyára, a Gigafactory, az elektromos autógyártó alapítója és vezetője ismét lejtett egy táncot, ahogyan azt tette a Sanghaji gyáravatón is. A Tesla hatmilliárd eurót költött a rekordidő (861 nap) alatt felépített gyárra, ahol a termelés hivatalos indulásakor át is adták az első 30 kész autót. A cég nem várt ugyanis a papírmunkára, és mind az építkezést, mind a gyártást megkezdte saját kockázatára, vagyis a hivatalos engedélyek megszerzése előtt. A gyáravatás mindenesetre jól jött a cég árfolyamának, a március 14-én még az éves mélypont közelében lévő 766 dolláros árfolyam már ezer dollár közelében jár, ami a bő egy hét alatt 30 százalékos emelkedést jelent.
A gyár évi félmillió autó elkészítésére lesz képes, így az európai piac ellátására nem szükséges a Távol-Keletről hozni a kocsikat – ami logisztikai rémálom, főként a mai körülmények között. Az üzem ráadásul tovább bővülhet, hiszen egyértelműsítették az átadáson, hogy az akkumulátorok gyártására alkalmas egységgel is kiegészítik azt.
Az avató jelentőségét mutatja, hogy az ünnepségen Olaf Scholz német kancellár Robert Habeck gazdasági miniszter kíséretében jelent meg, méltatva a 12 ezer embernek munkát adó (és egyéb beruházásokat, így például a BASF katódgyárát, a kanadai Rock Tech Európa legnagyobb lítiumfeldolgozó üzemét, az elektromos meghajtású teherautókhoz gyorstöltő berendezéseket gyártó amerikai Microvast európai központját is a térségbe vonzó) üzemet. Musk maga a hivatalos ünnepséget követően a dolgozóknak megrendezett – de újságírók jelenlétében tartott – partin is megjelent, ahol picivel több részletet is elárult a tervekről. Arról beszélt, hogy a gyártási kapacitást évi 20 millió darabra kell növelniük ahhoz tíz éven belül, hogy a kétmilliárd belsőégésű motorral szerelt autónak csak az egy százalékát a Tesla cserélje le elektromosra. Egyelőre azonban nem csak az alacsonyabb kapacitás szab gátat a terjeszkedésnek: a chiphiány mellett leginkább az akkumulátor jelenti a szűk keresztmetszetet – Musk szerint a nagy hatótávú modellekben alkalmazott magas nikkel tartalmú katódok, és a kisebb kocsikban megtalálható lítium-vasfoszfát alapú akkumulátorok mellett a mangán alapú megoldások is megjelenhetnek. Olyan alapanyagra van szükség, amely bőségesen rendelkezésre áll – tette hozzá.
Az elemzők mindenesetre bizakodóak a céggel kapcsolatban. Bár az alapanyaghiány és az orosz-ukrán háború megtépázta az árfolyamot, a Tesla befektetőit leginkább azzal bíztatják, hogy a válság következtében felerősödik a megújuló energiabefektetések szerepe, az Oroszországot érintő esetleges olaj- és gázipari szankciók és az üzemanyagok drágulása pedig az elektromos autók iránti keresletet növelheti tovább.
Februárban a Morgan Stanley elemzője, Adam Jonas 1300 dolláros célárat határozott meg azzal érvelve, hogy a cég januárban 63 százalékkal növelte eladásait az Egyesült Államokban, és a piaci részesedése az erre az évre várt 3,5 százalékról 2026 végére 10, 2030-ra pedig 18 százalékosra nőhet. Hasonló véleményen volt januárban a Mizuho elemzője, Vijay Rakesh, aki a szintén 1300 dolláros célárat azzal indokolta, hogy 2022 jó év lesz az elektromos járműgyártók számára.
Vannak, akik szerint 2030-ra a Tesla a legnagyobb értékű amerikai vállalattá válhat, elérve a 4000 milliárd dolláros kapitalizációt. Gary Black, a The Future Fund irányítója szerint ugyanis nyolc év múlva az elektromos autó eladások a piac 60 százalékát jelentik majd, a Tesla pedig ebben – megőrizve vezető szerepét – akár 20 százalék feletti részesedést is elérhet. (Ez évi 85 millió elektromos autó értékesítését és 10 millió darabos éves Tesla-eladást feltételez).
Forrás:
https://villanyautosok.hu/2022/03/23/video-ezt-kerdeztek-az-uj-tesla-gyar-dolgozoi-a-fonoktol/
https://ark-invest.com/articles/analyst-research/tesla-price-target-2/
https://www.thestreet.com/technology/tesla-may-be-worth-4-trillion-very-soon
A bejegyzésben foglaltak kizárólag az író személyes véleményét tükrözik és nem tekinthetőek az Erste Bank Hungary Zrt., az Erste Befektetési Zrt. vagy az Erste Alapkezelő Zrt. hivatalos szakmai álláspontjának. A bejegyzés tartalma nem minősül befektetési ajánlatnak, ajánlattételi felhívásnak, befektetési tanácsadásnak vagy adótanácsadásnak.
Címlapkép: GettyImages
A jelen dokumentumban foglalt információk az Erste Befektetési Zrt. (székhely: 1138 Budapest, Népfürdő u. 24-26.; tev. eng. szám: E-III/324/2008 és III/75.005-19/2002; tőzsdetagság: BÉT Zrt.; a továbbiakban: Társaság) által hitelesnek tartott forrásokon alapulnak, de azokért a Társaság szavatosságot vagy felelősséget nem vállal. A jelen dokumentumban foglaltak nem minősíthetők befektetésre való ösztönzésnek, befektetési tanácsadásnak, értékpapír jegyzésére, vételére, eladására vonatkozó felhívásnak vagy ajánlatnak. Felhívjuk szíves figyelmét arra, hogy a múltbeli teljesítmények, illetve jövőbeli becslések nem nyújtanak garanciát a jövőbeli teljesítményre nézve. A tőkepiaci és makrogazdasági helyzetet, a befektetések és azok hozamai alakulását olyan tényezők alakítják, melyre a Társaságnak nincs befolyása, a befektető által hozott döntés következményei a Társaságra nem háríthatók át. A jelen dokumentumban foglaltak – teljes vagy részleges – felhasználása, többszörözése, publikálása, átdolgozása, terjesztése kizárólag a Társaság előzetes írásos engedélyével lehetséges. A jelen dokumentumban foglaltak kiadásuk időpontjában érvényesek. További részletek: Erste Market Dokumentumok – Erste Market oldalon, illetve a Társaság ügyletek előtti tájékoztatásról szóló hirdetményében.
